Что такое мультимодальные перевозки: определение, виды и преимущества

Мультимодальная перевозка – это доставка груза двумя или более видами транспорта по одному договору и одному перевозочному документу. Договор заказчик заключает с одним оператором, и тот отвечает за груз на всём пути, от отправителя до получателя.

Тема пригодится импортёрам, экспортёрам и вообще всем, кто возит контейнеры. Посмотрим, что говорит закон, как всё устроено на деле, где прячутся плюсы и подвохи, и чем мультимодальная перевозка отличается от интермодальной и комбинированной.

Что такое мультимодальные перевозки

В Законе Украины «О мультимодальных перевозках» от 17.11.2021 №1887-IX, который действует с 19.12.2021, это доставка грузов двумя и более видами транспорта. Основание для неё – договор мультимодальной перевозки, подтверждение – соответствующий документ.

Если сказать проще, груз по дороге меняет транспорт, а собирать этот пазл заказчику не приходится. Контейнер забирает грузовик со склада отправителя и везёт в порт, потом он идёт морем, а на склад получателя его доставляет железная дорога.

До закона в Украине говорили то «смешанные» перевозки, то «комбинированные», то «трансмодальные», и путаницы хватало. Сейчас проще держаться формулировки из закона. Она чётко описывает роль оператора и границы его ответственности.

Как работают мультимодальные перевозки

Здесь участвуют заказчик, оператор мультимодальной перевозки, фактические перевозчики и владельцы мультимодальных терминалов. Заказчик общается только с оператором. А стыков между видами транспорта бывает немало, и все они лежат на операторе.

Оператор мультимодальных перевозок и его роль

Оператор мультимодальных перевозок – хозяйствующий субъект, который заключает договор, принимает груз на время перевозки под свою ответственность, оформляет документ мультимодальной перевозки и организует доставку до места назначения. Обычно эту роль берёт на себя экспедиторская или логистическая компания.

Он подбирает маршрут и перевозчиков, договаривается с ними, согласовывает работу терминалов и сам расплачивается с подрядчиками. Искать отдельного исполнителя на каждый участок пути заказчику не нужно.

Так что срок, цена и предсказуемость маршрута во многом зависят от выбора оператора.

Договор и перевозочный документ

Договор мультимодальной перевозки оператор и заказчик заключают письменно. С фактическими перевозчиками и терминалами оператор подписывает собственные договоры, и заказчик в них не участвует.

Существенные условия лучше перечитать дважды, ещё до подписи. Среди них:

• предмет договора;
• цена, то есть сквозной тариф или договорная цена;
• виды транспорта и маршрут с указанием терминалов;
• пункты отправления и назначения;
• ответственность сторон.

Документ мультимодальной перевозки один на весь маршрут. В международном сообщении используют документы по международным договорам, например CMR или коносамент.

Так и работает принцип «от двери до двери». Груз забрали у отправителя, выдали получателю, а всё, что между этими точками, координирует одна сторона, которая за него отвечает.

Виды транспорта в мультимодальной цепочке

В цепочке встречаются четыре вида транспорта. Какую роль играет каждый, зависит от скорости, объёма и доступности маршрута.

Чаще всего для контейнерных грузов сочетают автомобильный, морской и железнодорожный транспорт. Срочные отправления обычно собирают из авиа и авто. На суше же рядом просто ставят железную дорогу и автомобиль.

Место, где груз пересаживается с одного транспорта на другой, называется мультимодальным терминалом. Это железнодорожная станция, порт или аэропорт, и там груз грузят, хранят и проходят таможенные формальности.

Мультимодальные, интермодальные и комбинированные перевозки

Эти термины путают постоянно. Различить их помогут два вопроса. Сколько договоров подписывает заказчик? И кто отвечает за груз на всём маршруте?

Интермодальной перевозки в украинском законе нет. Термин живёт в практике, и разные источники трактуют его по-разному. Поэтому в договоре лучше прямо записать, кто отвечает за груз на каждом этапе.

Комбинированную перевозку закон считает разновидностью мультимодальной. Груз едет в одной транспортной единице (контейнер, съёмный кузов, полуприцеп) и не перегружается, а автомобильный участок стараются сделать как можно короче.

Преимущества и недостатки мультимодальных перевозок

Лучше всего схема работает на средних и дальних маршрутах, но и ограничения у неё есть. Что она даёт заказчику и какие риски стоит учесть заранее?

Преимущества мультимодальных перевозок

Доставку проще организовать, а на длинных маршрутах она порой ещё и дешевле. Это проявляется сразу в нескольких вещах.

• один договор и одна точка ответственности, ведь за груз на всём пути отвечает оператор;
• меньше времени уходит на согласования, с каждым перевозчиком по отдельности договариваться не нужно;
• маршрут гибкий, виды транспорта подбирают под конкретный груз и срок;
• есть шанс сэкономить, потому что самые длинные отрезки идут морем или по железной дороге, а на больших расстояниях они обычно дешевле авто;
• в контейнерных схемах меньше перегрузок, груз всё время лежит в одном контейнере.

Для регулярных импортных и экспортных поставок это особенно удобно, когда важны прозрачность и контроль над маршрутом.

Недостатки и риски

Минусы настоящие, но большинство из них можно смягчить, если подумать о них на этапе планирования.

• Координация сложнее, поэтому оператора лучше выбирать с опытом.
• Всё держится на самом слабом звене. Задержка у одного перевозчика сдвигает весь график, так что заранее предусмотрите запасной порт или слот в терминале.
• Перегрузка стоит денег, поэтому в расчёте уточните, что уже входит в тариф.
• На стыках между видами транспорта груз могут повредить, и тут выручит страхование.
• В портах бывают сезонные пики. Отправляйте заранее и сразу проверяйте документы и таможенные режимы.

Проблемы чаще растут не из самой схемы, а из спешки и небрежной подготовки. Документы и условия договора лучше проверить заранее, пока ещё ничего не едет.

Ответственность оператора и заказчика

Оператор отвечает за груз с момента приёма до выдачи получателю. Сюда входят и действия фактических перевозчиков с владельцами терминалов, которых он сам привлёк.

Если груз потеряли или повредили, заказчику не нужно выяснять, на каком этапе это случилось и кто из перевозчиков подвёл. Компенсацию разбирает оператор.

Предел ответственности оператора определяют закон, договор или заявленная стоимость груза. Размер лучше узнать до отправки, ведь от него зависит, какую сумму заказчик сможет получить.

Свои обязанности есть и у заказчика. Неподходящая упаковка или неполные документы, например, остаются на нём. Ответственность наступает по Гражданскому и Таможенному кодексам, другим законам и условиям договора.

Сквозной тариф: из чего складывается стоимость

Единый, или сквозной, тариф считает оператор. Заказчик видит одну цену за весь маршрут и не собирает отдельные счета от каждого перевозчика и терминала.

По закону основные составляющие единого тарифа такие, и из них получается итоговая сумма для заказчика.

• стоимость страхования ответственности оператора;
• стоимость перевозки каждым задействованным видом транспорта;
• стоимость основных и сопутствующих услуг в терминалах (погрузка, разгрузка, смена вида транспорта);
• стоимость услуг фактических перевозчиков и третьих лиц;
• прибыль оператора.

Кроме сквозного тарифа, договор может предусматривать договорную цену. Поэтому перед подписанием уточните, какой вариант расчёта действует в вашем случае.

Когда стоит выбирать мультимодальные перевозки

Схему стоит рассматривать, когда сходится несколько условий. На практике они и решают, оправдана ли она для конкретного груза.

• большая дистанция;
• контейнерные, средние или крупные партии;
• маршрут, который нельзя пройти одним видом транспорта;
• желание отдать координацию одному ответственному;
• нужен баланс между ценой и сроком.

Так обычно возят электронику, автозапчасти, стройматериалы и оборудование. Для импорта в Украину это сегодня почти единственный рабочий вариант. Прямого авиасообщения нет, и груз из Китая сначала летит или плывёт в Европу, а оттуда едет к нам автотранспортом или по железной дороге. Скажем, самолётом до европейского хаба, дальше грузовиком до склада в Украине. Или морем в контейнере до европейского порта, затем поездом или авто. Выходит, что большинство поставок из Китая автоматически получаются мультимодальными, и тогда особенно важно, чтобы за всю цепочку отвечал один оператор.

Вывод

Мультимодальная перевозка – это доставка груза двумя и более видами транспорта по одному договору под ответственностью одного оператора. Этим она и отличается от интермодальной, где ответственность делят между участниками.

На длинных маршрутах схема даёт прозрачность и гибкость, но на стыках нужно держать ухо востро. Перед заказом проверьте опыт оператора, условия договора и предел его ответственности, а действующие нормы и тарифы сверьте с актуальными на дату отправки.